城市道路上的“地钉”隐患：一场与金属暗器的无声较量

清晨七点半地钉V体育，北京朝阳区某公交站台前，赶着上班的李先生低头扫了一眼手机，再抬脚时，鞋底已经被一枚外露的膨胀螺丝钉扎穿。俗称“地钉”的金属构件是膨胀螺栓、钢钉、角铁残桩。正潜伏在人行道城市场金、斑马线和共享单车停车区，成为城市道路上的隐形杀手。地钉从哪来呢？

大多是被拆除的广告牌、护栏、地锁和临时围挡留下的“尾巴”。施工队撤场时，道路一般只锯掉地面以上的部分，留下几厘米长的断桩与地面齐平吧，V体育(Vsports)官网甚至微微凸起。上海一位市政养护工人告诉笔者，他所在的小组每个月要处理两百多处裸露地钉，“有的打磨平，有的直接拔上的属暗。忙不过来”。数据也印证了这一点，2023年的时候，广州市民服务热线接到关于路面地钉的投诉超过一千四百件，但南京、杭州、成都等地也相继开展过专项整治行动。伤害每天都在出现了。复旦大学附属中山医院急诊科医生回忆，最近半年接诊过七例因绊倒地钉导致外伤隐患的患者，最严重的一位老人摔倒后桡骨远端骨折。更隐蔽的风险在非机动车道是夜间骑行时，轮胎压上高出路面两三厘米的V体育官网螺栓，轻则爆胎，重则车翻人伤。

曾有外卖骑手在社交平台上晒出自己被地钉划破的雨衣和腿上无声的淤青。配文，“今天又交学费了” 这类帖子下的评论，几乎每条都是相似遭遇吧？责任归属同样是一笔糊涂账。

道路上的地钉属于市政设施范围，理应由城管或道运部门管理；安装在商铺门口的较量地锁残留，产权属于商户的；废弃广告牌的地基，又可能牵出广告公司。一些城市尝试用“首接负责制”解决推诿是接到投诉的部门必须牵头协调，可实际执行中的，“牵头”一般变成“踢皮球”。杭州市拱墅区去年创新了一套流程，由街道网格员巡查拍照，统一上报到数字化城市管理平台的。再分派给责任单位，限时三天整改。效果明显，辖区内主干道地钉基本清零的，背街小巷仍然屡禁，不止。

根治地钉，除了靠投诉和整治，更需要从源头堵住。新修订的《城市道路管理条例》虽然要求施工后恢复原状，处罚力度太低的，很多施工单位宁愿交罚款也不肯拔干净。

有经验的工程监理透露，正规工地会在路面结构层里预埋套管。拆除时直接用工具抽出，不留残桩；一些零散小工程图省事，直接“切平”了事。要彻底改变习惯了，得靠更严格的验收机制和黑名单制度，留下地钉的施工方付出更高代价。站在行人角度。走路低头看手机的，确实容易被绊了；

城市管理者不能要求每个市民都时刻盯着地面。地钉虽小，折射的却是城市精细化管理的老大难是拆完的东西，为何总留尾巴呢？这个问题。

或许比单纯拔掉一颗钉子更需要回答。